轍（わだち）は自転車を「楽しむ！」をコンセプトに、
今注目の電動自転車やスポーツ車、
小径車をメインに取り揃えています。
自転車の楽しみ方は人それぞれ。
サイクリングやエコ、健康の為など理由は様々です。
轍は自転車という一番身近な乗り物を、
もっと「楽しく！」「お洒落に！」
これから自転車を始めようとする方の、第一歩をお手伝いさせて頂きます。
今まで専門ショップは敷居が高いと思われてた方でも、
気軽に、遊びに行く感覚でご来店頂ければ嬉しいですね！
京都の自転車店 アシスト&サイクル「轍」
京都の自転車店 アシスト＆サイクル「轍」
轍（わだち）は自転車を「楽しむ！」をコンセプトに、
今注目の電動自転車やスポーツ車、
小径車をメインに取り揃えています。
自転車の楽しみ方は人それぞれ。
サイクリングやエコ、健康の為など理由は様々です。
轍は自転車という一番身近な乗り物を、
もっと「楽しく！」「お洒落に！」
これから自転車を始めようとする方の、第一歩をお手伝いさせて頂きます。
今まで専門ショップは敷居が高いと思われてた方でも、
気軽に、遊びに行く感覚でご来店頂ければ嬉しいですね！
轍（わだち）は自転車を「楽しむ！」をコンセプトに、
今注目の電動自転車やスポーツ車、
小径車をメインに取り揃えています。
自転車の楽しみ方は人それぞれ。
サイクリングやエコ、健康の為など理由は様々です。
轍は自転車という一番身近な乗り物を、
もっと「楽しく！」「お洒落に！」
これから自転車を始めようとする方の、第一歩をお手伝いさせて頂きます。
今まで専門ショップは敷居が高いと思われてた方でも、
気軽に、遊びに行く感覚でご来店頂ければ嬉しいですね！
デンマーク報告 自転車通勤
デンマーク調査の報告第2弾は、自転車通勤についてです。
コペンハーゲン市内には自転車での通勤姿が目立ちます。
自転車道路が整備されていて安全に自転車走行が確保されています。
日本のように歩行者通行帯と一緒になっていませんし、
自動車道 路と分離されていますので安全です。
さらに驚いたのが、これらの自転車がそのまま地下鉄や電車に乗り込んでくるのです。
左側の写真は地下鉄の車両内部です。
自転車専用車両があり、整然と整列 して固定され、ごく自然に電車内に存在します。
いやはや、この国では自転車通勤とは自転車が電車に乗ることも含んでいるんですね。
聞くところでは、ヨー ロッパでは珍しくない光景だといわれました。
これは本当に環境に優しい政策ですね。
さすがです。
この記事の参照元
折りたたみ自転車,ミニベロ紹介 > Alex Moulton（アレックスモールトン）
英国のAlex Moulton（アレックスモールトン）で間違いないだろう。
僕はまだ実車にまたがった事も無いが、100万超えるモデルもある。
AMシリーズと言うのが小径車乗りの憧れのバイクだと、
自転車乗りの先輩にたっぷりと教えてもらったが、
なるほど、「モールトン城」とか心をくすぐられるキーワードが沢山出てきて、
「いつかはモールトン！」って言う気持ちにさせられるのが判る。
眺めれば眺めるほど、独特のフレームが格好良い。
自転車雑誌で見たけれど、1960年代のモールトンを大事に乗っているのが紹介されていた。
40年間も乗り続ける事が出来るのならば、40万とか50万だしても、
それはそれで納得行くものがあるかもしれない。
イメージは、Alex Moulton（アレックスモールトン）買うならこれだな、って感じのTSRシリーズ。
モールトン社のライセンスをもとに英国パシュレイ社が量産するモデ ルだという。
291.000円だと言うので、買えない値段では無いけれど、
やっぱりモールトン買うならAMシリーズかな、、、って思わせるのが
Alex Moulton（アレックスモールトン）の凄さ！
いつの間にか、僕もいつかはモールトン！
この記事の参照元
京都 嵐山にポタリング
mymyさんのブログから
朝から京都 嵐山にポタリングしにいく事にしました
最初は一人で行く予定でしたが、うちの者がいっしょに行くという事になり、急遽自転車の積み込みです
最初は一人で行く予定でしたが、うちの者がいっしょに行くという事になり、急遽自転車の積み込みです
車のルーフにMTBを3台
そして私の折り畳み自転車KHS F20-Rは車内に積み込みです
家からおよそ1時間半
嵐山の近くまで来ました
嵐山まで行くと駐車場代が高いので、一駅手前の松尾近辺で駐車場を探しました
そして四条通り沿いのコインパーキングに駐車（60分100円と安い！）
ここで自転車を下ろしてポタリング開始です
まずは桂川沿いにちょっと南に下り、桂川の右岸に行きます
桂川の眺め
桂川の右岸は、「八幡木津自転車道」と言って、京都の木津～八幡市～嵐山まで整備された自転車道なのです
だから走りやすい
そしていよいよ嵐山公園に到着です
だんだん風景が、THIS IS 京都！になってきました
嵐山と言えば渡月橋 いつ見ても落ち着きを感じます
そして嵯峨野 竹林の道
涼しさを感じながら竹のトンネルを進みます
トロッコ嵐山駅で休憩です
このトロッコ列車は、保津川沿いに亀岡まで走っている列車で四季折々の風景が楽しめるそうです
私は昔に一度乗った記憶がありますが、風景など全く覚えていません
また機会があれば乗りたいものです
時計を見れば12時丁度
子どもたちがグズル前に食事にすることにしました
京都らしいうどんやそばを食べようと思ったのですが、ここは満腹感重視で・・・・
入ったのは、「松本」というお店
注文したのは、
ヒレカツ定食なのでした
あまりの空腹に写真を撮るのを忘れ、↑はメニューの写真なのです
大覚寺 大沢池
その後、のどかな田園風景を眺めながら、嵯峨野の街を散策です
そして、広沢池
この後、あても無く東に東に走ろうと思っていたのですが、上の娘が疲れたらしく機嫌が悪く・・・・
無理する必要も無かったので、ここでUターン！
再び嵐山に戻って今日のポタリングは終了です
今回のコースは観光コースそのものですが、京都らしい落ち着いた雰囲気、景色など味わうことが出来て満足でした
本日の走行距離：２５キロ
自転車を楽しむお手本ともいうべきポタリングです。最高！！
スペシャライズド・ジャパンが自転車通勤支援企業にヘルメットを無償提供
スペシャライズド・ジャパンが2010年秋の交通安全週間に合わせた安全啓発活動として、
自転車通勤支援企業に対しヘルメット無償提供を行うことを発表した。
以下、スペシャライズド・ジャパンよりのプレスリリースより紹介する。
自転車通勤者のヘルメット着用率は10％以下！！
安全啓発を目的に、自転車通勤を支援する企業へ「ヘルメット」提供
－提供先企業を9月24日より募集いたします－
実態調査の結果、運転者の約4割が「ヘルメットを被っていることで車からの視認性が向上する」と回答
スポーツ自転車および関連商品を製造・販売する米国スペシャライズド社の日本法人、
スペシャライズド・ジャパン株式会社（本社：東京都中野区、代表取締役 社長：馬場誠）は、
9月21日(火)から9月30日(木)の秋の交通安全週間にあわせ、
交通安全啓発を目的に、自転車通勤を支援している企業を対象とした
「ヘルメット無償提供」を実施いたします。
つきましては、9月24日(金)より「ヘルメット提供先の企業」を募集いたします。
■ヘルメット提供の目的
健康増進への意識が高まる中、通勤手段として自転車を利用する方は年々増えています。
自転車はCO2排出量が無く、環境保護の観点からも優れた交通手段ですが、
特に都心部では車の交通量も多く事故に遭ってしまう可能性も存在していることは否定できません。
警視庁の統計によると2008年度の自転車乗車中の交通事故件数は162,525件、うち721件が死亡事故です。
その死因の実に約68%は頭部損傷によるもので、
万が一事故に巻き込まれた場合でも命を守る手段として自転車にも
ヘルメットが必要なことは明らかです。
しかしその一方でスペシャライズド・ジャパンが行った
「自転車通勤者のヘルメットに関する実態WEB調査」によると、
実際にヘルメットを着用している自転車通勤者は10%以下しかおらず、
危険な状況であるといえます。
スペシャライズドでは総合スポーツ自転車メーカーとして
出来るだけ負担を少なくヘルメットを着用していただけるよう、
通気性の向上や軽量化、さらには日本 人の頭部骨格データを参考にした
日本人専用のヘルメット開発など、全ての人が快適に自転車生活を楽しめるような
ヘルメット普及活動に努めています。
今回は、この活動の一環としてこの
「自転車通勤を支援する企業へのヘルメット提供」
を決定いたしました。
■ヘルメット提供先 募集概要
本活動は、自転車通勤を支援している企業の社員の方々を通じた
「ヘルメットに対する意識改善」を目的としています。
提供先企業様にはヘルメットを無償提供 させていただく代わりに、
「ヘルメット着用に対する意識」アンケートを実施。
提供前後でのアンケート結果を通じ、
1ヶ月間でヘルメットに対する意識がどう 変わったかを検証、
今後のヘルメット啓発活動についての参考といたします。
概要： 「自転車通勤を支援している企業」を対象に、ヘルメットを無償提供
(※個数は応相談、上限は50個までとさせていただきます)
また、提供先の社員の方に1ヶ月間使用していただき、提供前と提供後でのヘルメット・交通安全に関する意識のアンケート調査を実施
提供元： スペシャライズド・ジャパン株式会社
提供条件： 「自転車通勤を支援する何らかの社内制度」を持っていること
自転車ヘルメットを通勤に使用していただける方が最低10人いること
提供したヘルメットを使用する社員の方々に意識調査を実施させていただけること
応募方法： 下記、担当者まで電話またはE-Mailにて応募を受付
ご不明な点やご要望なども下記担当者までご連絡ください
募集期間： 2010年9月24日(金)から2010年10月15日(金)まで
選考基準： 自転車通勤支援制度の内容などを勘案し、当社基準により判断させていただきます
発表： 10月下旬頃までに当社よりご連絡させていただきます
【報道関係者・応募希望企業様からのお問合せ先】
スペシャライズド・ジャパン株式会社 広報事務局
株式会社プラップジャパン 三角(ミカド) 洋平
Tel：03-4570-3167 Fax：03-3486-3727 Mail：specialized@ml.prap.co.jp
自転車通勤支援企業に対しヘルメット無償提供を行うことを発表した。
以下、スペシャライズド・ジャパンよりのプレスリリースより紹介する。
自転車通勤者のヘルメット着用率は10％以下！！
安全啓発を目的に、自転車通勤を支援する企業へ「ヘルメット」提供
－提供先企業を9月24日より募集いたします－
実態調査の結果、運転者の約4割が「ヘルメットを被っていることで車からの視認性が向上する」と回答
スポーツ自転車および関連商品を製造・販売する米国スペシャライズド社の日本法人、
スペシャライズド・ジャパン株式会社（本社：東京都中野区、代表取締役 社長：馬場誠）は、
9月21日(火)から9月30日(木)の秋の交通安全週間にあわせ、
交通安全啓発を目的に、自転車通勤を支援している企業を対象とした
「ヘルメット無償提供」を実施いたします。
つきましては、9月24日(金)より「ヘルメット提供先の企業」を募集いたします。
■ヘルメット提供の目的
健康増進への意識が高まる中、通勤手段として自転車を利用する方は年々増えています。
自転車はCO2排出量が無く、環境保護の観点からも優れた交通手段ですが、
特に都心部では車の交通量も多く事故に遭ってしまう可能性も存在していることは否定できません。
警視庁の統計によると2008年度の自転車乗車中の交通事故件数は162,525件、うち721件が死亡事故です。
その死因の実に約68%は頭部損傷によるもので、
万が一事故に巻き込まれた場合でも命を守る手段として自転車にも
ヘルメットが必要なことは明らかです。
しかしその一方でスペシャライズド・ジャパンが行った
「自転車通勤者のヘルメットに関する実態WEB調査」によると、
実際にヘルメットを着用している自転車通勤者は10%以下しかおらず、
危険な状況であるといえます。
スペシャライズドでは総合スポーツ自転車メーカーとして
出来るだけ負担を少なくヘルメットを着用していただけるよう、
通気性の向上や軽量化、さらには日本 人の頭部骨格データを参考にした
日本人専用のヘルメット開発など、全ての人が快適に自転車生活を楽しめるような
ヘルメット普及活動に努めています。
今回は、この活動の一環としてこの
「自転車通勤を支援する企業へのヘルメット提供」
を決定いたしました。
■ヘルメット提供先 募集概要
本活動は、自転車通勤を支援している企業の社員の方々を通じた
「ヘルメットに対する意識改善」を目的としています。
提供先企業様にはヘルメットを無償提供 させていただく代わりに、
「ヘルメット着用に対する意識」アンケートを実施。
提供前後でのアンケート結果を通じ、
1ヶ月間でヘルメットに対する意識がどう 変わったかを検証、
今後のヘルメット啓発活動についての参考といたします。
概要： 「自転車通勤を支援している企業」を対象に、ヘルメットを無償提供
(※個数は応相談、上限は50個までとさせていただきます)
また、提供先の社員の方に1ヶ月間使用していただき、提供前と提供後でのヘルメット・交通安全に関する意識のアンケート調査を実施
提供元： スペシャライズド・ジャパン株式会社
提供条件： 「自転車通勤を支援する何らかの社内制度」を持っていること
自転車ヘルメットを通勤に使用していただける方が最低10人いること
提供したヘルメットを使用する社員の方々に意識調査を実施させていただけること
応募方法： 下記、担当者まで電話またはE-Mailにて応募を受付
ご不明な点やご要望なども下記担当者までご連絡ください
募集期間： 2010年9月24日(金)から2010年10月15日(金)まで
選考基準： 自転車通勤支援制度の内容などを勘案し、当社基準により判断させていただきます
発表： 10月下旬頃までに当社よりご連絡させていただきます
【報道関係者・応募希望企業様からのお問合せ先】
スペシャライズド・ジャパン株式会社 広報事務局
株式会社プラップジャパン 三角(ミカド) 洋平
Tel：03-4570-3167 Fax：03-3486-3727 Mail：specialized@ml.prap.co.jp
愛車と共に、表参道の秋風を感じよう！
女子に優しい自転車特集！表参道OnLine
最近巷では、アウトドアブーム。
“山ガール”などの言葉も生まれ、女性が中心となったブームというのも特徴だ。
そんな中、手軽に始められるアウトドアス ポーツとして定着しているのが、自転車。
自転車で通勤する人を“ジテツウ”と呼び、
表参道・青山界隈はそんなオシャレジテツウ女子のメッカ的存在。
表参道 界隈を自転車で走ってみたい方、これから自転車通勤を始めたい方に送る特集だ。
関西だと「チャリ通」と呼ぶかな。
京都の市街は自転車が似合います。
近頃、表参道には、自転車を楽しむオシャレな女性が急増中！
しかし、自転車は、“安心安全”が第一。
自分に合ったサイズの自転車と、正しい乗り方を身に付けて、真のライダーを目指そう！
（カラミータ デュエ 89,250円／HIP HIP SHAKE）
最近巷では、アウトドアブーム。
“山ガール”などの言葉も生まれ、女性が中心となったブームというのも特徴だ。
そんな中、手軽に始められるアウトドアス ポーツとして定着しているのが、自転車。
自転車で通勤する人を“ジテツウ”と呼び、
表参道・青山界隈はそんなオシャレジテツウ女子のメッカ的存在。
表参道 界隈を自転車で走ってみたい方、これから自転車通勤を始めたい方に送る特集だ。
関西だと「チャリ通」と呼ぶかな。
京都の市街は自転車が似合います。
近畿の自治体、 貸し自転車で街を活性化 堺市や草津市
2010/9/17 6:06 日本経済新聞
自転車を地域の新しい公共交通手段に育てようとする取り組みが近畿の自治体や企業に広がってきた。
堺市、神戸市、滋賀県草津市などが、通勤・通学や日常の買い物といった住民の移動手段としての利用を促す支援を開始。
二酸化炭素（ＣＯ2）排出量削減だけではなく、自転車専用道などの整備と併せて、地域産業や街の活性化につなげようとの狙いがある。
観光地でレンタサイクルを導入する例はこれまでもあったが、ここにきて近畿では、地域住民が環境負荷の小さい自転車を利用しやすくする街づくりに取り組み始めた。
バスや電車といった公共交通網を新たに整備するのは財政的にも困難なことも背景にある。
滋賀県草津市は地元企業と協力して通勤の際にマイカーを使用している人の自転車への乗り換えを促す。
10月１日から希望する事業所に電動アシスト自転車30台を無料で貸し出す。
片道２キロメートル以上をマイカーなどで通う従業員に使ってもらう。
同市では今回の取り組みを通じ、「自転車リースや販売会社などを誘致したい」（環境課）と、自転車関連の産業集積を狙う考え。
事業は2011年度まで続ける。
堺市は９月から通学・通勤者などが自転車を共同利用する「コミュニティサイクル」の運用をスタート
南海線堺東駅など市内の鉄道４駅付近に専用駐輪場を設置し、合計410台の自転車と40台の電動アシスト自転車を配備。
自転車は１日300円で、どこで借りても別の場所で返却できる「乗り捨て方式」だ。
堺市が導入した自転車は主要部品を市内で製造し、市内で組み立てた堺製を使用したのが特徴。
堺市は自転車の完成品、部品出荷額の国内シェア約４割を持つ。
市は「堺製自転車の良さを知ってもらう」（自転車まちづくり推進室）と、地元活性化を期待する。
神戸市は10月３日から11月28日まで、コンビニなどで市民に自転車を貸し出す社会実験を実施する。
ＪＴＢ西日本（大阪市）に運営委託し、街の活性化やＣＯ2排出量削減につながるかを探る。
新神戸、北野、元町、三宮などの６カ所で貸し出し、借りた場所と別の拠点に返せる。
最初１時間は無料。
矢田立郎市長は「実験の結果をもとに事業化を検討したい。
自転車専用道路の整備も進めたい」と話す。
自転車を利用しやすい街づくりも始まっている。
京都、大阪のベッドタウン、滋賀県守山市は起伏が少ない市内の地形を利用して自転車専用道
路を整備する。
堺市も来春、市北部に460メートルを開通させる。
近畿地方整備局は草津市南草津地区の国道１号の300メートルで歩道と自転車専用レーンを分離する整備を実施。
同地区は立命館大学やパナソニックの事業所があり、バイクやバスから自転車に乗り換える人が増えている。
京都市も11月、御池通に自転車専用レーンを試験的に設置する。
同市の人口の１割は学生で自転車で移動する人も多い。
公共交通に詳しい京都大学工学研究科の中川大教授は「商店街での買い回りなど、１キロメートル前後の移動には徒歩や鉄道・バスよりも自転車の方が便利なことが多い。
レンタサイクルの普及や駐輪場の整備は商業地の活性化につながる」と話す。
自転車を地域の新しい公共交通手段に育てようとする取り組みが近畿の自治体や企業に広がってきた。
堺市、神戸市、滋賀県草津市などが、通勤・通学や日常の買い物といった住民の移動手段としての利用を促す支援を開始。
二酸化炭素（ＣＯ2）排出量削減だけではなく、自転車専用道などの整備と併せて、地域産業や街の活性化につなげようとの狙いがある。
観光地でレンタサイクルを導入する例はこれまでもあったが、ここにきて近畿では、地域住民が環境負荷の小さい自転車を利用しやすくする街づくりに取り組み始めた。
バスや電車といった公共交通網を新たに整備するのは財政的にも困難なことも背景にある。
滋賀県草津市は地元企業と協力して通勤の際にマイカーを使用している人の自転車への乗り換えを促す。
10月１日から希望する事業所に電動アシスト自転車30台を無料で貸し出す。
片道２キロメートル以上をマイカーなどで通う従業員に使ってもらう。
同市では今回の取り組みを通じ、「自転車リースや販売会社などを誘致したい」（環境課）と、自転車関連の産業集積を狙う考え。
事業は2011年度まで続ける。
堺市は９月から通学・通勤者などが自転車を共同利用する「コミュニティサイクル」の運用をスタート
南海線堺東駅など市内の鉄道４駅付近に専用駐輪場を設置し、合計410台の自転車と40台の電動アシスト自転車を配備。
自転車は１日300円で、どこで借りても別の場所で返却できる「乗り捨て方式」だ。
堺市が導入した自転車は主要部品を市内で製造し、市内で組み立てた堺製を使用したのが特徴。
堺市は自転車の完成品、部品出荷額の国内シェア約４割を持つ。
市は「堺製自転車の良さを知ってもらう」（自転車まちづくり推進室）と、地元活性化を期待する。
神戸市は10月３日から11月28日まで、コンビニなどで市民に自転車を貸し出す社会実験を実施する。
ＪＴＢ西日本（大阪市）に運営委託し、街の活性化やＣＯ2排出量削減につながるかを探る。
新神戸、北野、元町、三宮などの６カ所で貸し出し、借りた場所と別の拠点に返せる。
最初１時間は無料。
矢田立郎市長は「実験の結果をもとに事業化を検討したい。
自転車専用道路の整備も進めたい」と話す。
自転車を利用しやすい街づくりも始まっている。
京都、大阪のベッドタウン、滋賀県守山市は起伏が少ない市内の地形を利用して自転車専用道
路を整備する。
堺市も来春、市北部に460メートルを開通させる。
近畿地方整備局は草津市南草津地区の国道１号の300メートルで歩道と自転車専用レーンを分離する整備を実施。
同地区は立命館大学やパナソニックの事業所があり、バイクやバスから自転車に乗り換える人が増えている。
京都市も11月、御池通に自転車専用レーンを試験的に設置する。
同市の人口の１割は学生で自転車で移動する人も多い。
公共交通に詳しい京都大学工学研究科の中川大教授は「商店街での買い回りなど、１キロメートル前後の移動には徒歩や鉄道・バスよりも自転車の方が便利なことが多い。
レンタサイクルの普及や駐輪場の整備は商業地の活性化につながる」と話す。
風を感じて自転車ツアー
中高年に健康志向
健康志向やエコブームなどの影響で、自転車の旅を楽しむ中高年が目立っている。のんびりと風景を楽しめ、壮快な気分や達成感を味わえるのが魅力のようだ。
行楽シーズンを前に、自転車で参加するツアーも人気を集めている。
奈良県生駒市の木島敏宏さん（６９）、妻の郁子さん（６７）は、夫婦で自転車旅を楽しんでいる。
この夏も、熊本県を自転車で旅する２泊３日のツアーに参加し、
阿蘇山周辺から熊本城までの約４０キロを１０人ほどで快走した。
木島さん夫妻は健康増進を目的に、
４年ほど前から自宅周辺の寺社や公園を自転車で回っており、
１日に２０～３０キロ走ることも。
「自転車旅は体力を使うが、のんびりと景色を見ながら風を受けて走るのが楽しい」
と口をそろえる。
来年には富士五湖巡りの旅を計画中だ。
夫妻が利用したのは、初心者も参加できる自転車旅専門の旅行会社
「サイクリングツアーズジャパン」（奈良市）。
昨年１１月から自転車のツアーを企画しており、これまでに、のべ３００人が参加した。
瀬戸内海の絶景を楽しみながら、愛媛県から広島県までの約７０キロを走る
「しまなみ海道」ツアー、京都、奈良の寺社などを訪ねる「古都めぐり」ツアーなど
が人気で、大半が１泊２日。
現地まで参加者の自転車をトラックや飛行機で搬送し、
宿泊、食事付きで料金は１人２万円～７万円ほど。
参加者の約７割が６０歳 以上で、東京や神奈川などから参加する人もいるという。
ただ、自転車旅は安全への配慮が必須だ。
同社では、自転車の整備方法などの講習会を事前に行っているほか、
走行中はインストラクターや支援車が随行し、
パンクやけがなど急なトラブルに対処するという。
一方、自転車旅を企画する一般の旅行会社も目立ってきた。
「クラブツーリズム」（東京）では昨年９月から、自転車ツアーを始めた。
東京の山手線に沿って１周したり、
富士山のすそ野を巡ったりするツアーを販売しており、日帰りもある。
やはり、中高年の参加が目立つという。
このほか、レンタサイクルも手がける「京都サイクリングツアープロジェクト」（京都）では、
京都市内の観光を散歩感覚で楽しめるガイド付き自転車ツアーが人気を集めている。
財団法人「健康・体力づくり事業財団」が２００８年、
５０～８０歳の男女約１４３０人を対象に行った調査では、
今後始めたい運動・スポーツ種目として「サイクリング」が２０・５％で１位となり、
中高年人気を裏付けている。
自転車旅に関する著書もあるエッセイストの白鳥和也さんは、
「中高年の自転車旅は、体力と相談して無理のない計画を立てるのが大切」と強調する。
「自信が なければ平地のコースを設定して峠や急坂は避け、
途中の休憩ポイントも事前に決めておきましょう。
安全のためヘルメットも着用して」とアドバイスしてい る。
（2010年9月15日 読売新聞）
クロモリに乗ってみたいです！
今の愛車は、アルミフレームにカーボンフォークですが、
クロモリフレームに乗ってみたくなりました。
クロモリ？
スチール（鉄）です、簡単に言えば。
クロームモリブデン鋼ってやつですね。
専門家の見解↓
「クロモリロードばかり週に3～4台組ませていたくこともあります。
それだけクロモリロードを沢山のお客様にお買い上げいただいていることになるのですが。
カーボン全盛期の現代で何故にこれほど「スチールロード」に注目されるか？
それはまず「シルエット」だと思うのです。
店頭販売の場合約2ヶ月後に初回点検 の為にバイクをお持ちいただいているのですが
持ち込まれたときに毎回毎回クロモリロードだけは
「エッ？この渋いバイクはどこの？！」って
私自身がフレーム から組ませていただいているのに妙に見入ってしまうのです。
カーボンモノコックや極太アルミフレームを扱い続けていると
クロモリロードの細いパイプ（特に シートステイの細さ）に心をくすぐられるのです。
人間が乗ったらフレームはさぞかしシナルのだろうなって。
またそれが乗ると直ぐ体感できますからね。
パイ プをTIG溶接ではなくラグで継いでたりしたらタマラナクしびれてしまいます。
そのラグやエンドにメッキ等されてたらもう本当にタマラナク良いのです。
これは何でしょうね？
手作り感なのでしょうか？
そういうフレームのしなり感とか手作り感に
「人の手がかかった温かい人間の乗り物」的な感じがするのです。
自転車屋である我々がいつもそう感じてしますのですから不思議な乗り物です。
「クロモリロードは良く進むのか？」
それはハッキリ言ってカーボンやアルミフレームの方が良く＆速く走れます。
何故ならクロモリロード はフレームがしなるのです。
ペダリングの力はフレームのヨレとシナリにスポイルされてどこかに行ってしまい、
リニアな感覚ではなくモッタリするのです。
でもこのモッタリ感がタマラナク良いのです。
スピードを要求されないシチュエーション、
例えば長い距離のポタリング等にはもってこいで
特に脚が少し疲れたと きにリニアではない感覚が
ずっとペダリングを続けられるようにしてくれるのです。
リニアな感覚のアルミフレームでは硬く感じてしまうのです。
「クロモリロードのブレーキは良く効くのか？」
フレームのヨレはブレーキングにも影響します。
カーボンやアルミフレームは強力なストッ ピングパワーを発生する最新の
ブレーキアーチや強力なグリップを発生する最新のロードタイヤを
受け止める剛性がフレームに備わっています。
クロモリロード にはそれがありません。
強力なブレーキング力の前では
フレームやフロントフォークがよれる感覚になります。
それにブレーキングにも重要な役目を果たすヘッ ドチューブが
今では当然のようにつくオーバーサイズではなく
1インチサイズになっているものも多いのです。
ですからオモイッきり走ってオモイッきり止まるのは苦手なのです。
激しいブレーキングが必要とするスピード域までは
もっていかないようにしないといけません。
まあクロモリロードは車重がありますから
そこまでのスピードに乗らないのですが。
ライダーの想定以上のスピードには至らないで
いつもライダーのコントロール範囲内に
バイクスピードを置きやすいので 安心して乗れるのです。
どうです、ノンビリ長い距離を走られるにはピッタリな乗り物でしょう。
カーボンやアルミフレームのロードバイクの前は
この「スチール= クロモリロード」がロードバイクの主役だったのです。
そこには本来ロードバイクから感じるべきアナログ的な楽しさが詰まってるのです。
それはノンビリ走れ るクロモリロードでしか感じれないものです。
最近同じクロモリフレームでもツーリングバイクより
ロードバイクを望まれるお客様が増えてきたように思えま す。
荷物を積んで何日も休暇が取ることができないので
日帰りで距離を稼ぎやすく軽量なクロモリロードが指示されているのですかね？」
クロモリフレームに乗ってみたくなりました。
クロモリ？
スチール（鉄）です、簡単に言えば。
クロームモリブデン鋼ってやつですね。
専門家の見解↓
「クロモリロードばかり週に3～4台組ませていたくこともあります。
それだけクロモリロードを沢山のお客様にお買い上げいただいていることになるのですが。
カーボン全盛期の現代で何故にこれほど「スチールロード」に注目されるか？
それはまず「シルエット」だと思うのです。
店頭販売の場合約2ヶ月後に初回点検 の為にバイクをお持ちいただいているのですが
持ち込まれたときに毎回毎回クロモリロードだけは
「エッ？この渋いバイクはどこの？！」って
私自身がフレーム から組ませていただいているのに妙に見入ってしまうのです。
カーボンモノコックや極太アルミフレームを扱い続けていると
クロモリロードの細いパイプ（特に シートステイの細さ）に心をくすぐられるのです。
人間が乗ったらフレームはさぞかしシナルのだろうなって。
またそれが乗ると直ぐ体感できますからね。
パイ プをTIG溶接ではなくラグで継いでたりしたらタマラナクしびれてしまいます。
そのラグやエンドにメッキ等されてたらもう本当にタマラナク良いのです。
これは何でしょうね？
手作り感なのでしょうか？
そういうフレームのしなり感とか手作り感に
「人の手がかかった温かい人間の乗り物」的な感じがするのです。
自転車屋である我々がいつもそう感じてしますのですから不思議な乗り物です。
「クロモリロードは良く進むのか？」
それはハッキリ言ってカーボンやアルミフレームの方が良く＆速く走れます。
何故ならクロモリロード はフレームがしなるのです。
ペダリングの力はフレームのヨレとシナリにスポイルされてどこかに行ってしまい、
リニアな感覚ではなくモッタリするのです。
でもこのモッタリ感がタマラナク良いのです。
スピードを要求されないシチュエーション、
例えば長い距離のポタリング等にはもってこいで
特に脚が少し疲れたと きにリニアではない感覚が
ずっとペダリングを続けられるようにしてくれるのです。
リニアな感覚のアルミフレームでは硬く感じてしまうのです。
「クロモリロードのブレーキは良く効くのか？」
フレームのヨレはブレーキングにも影響します。
カーボンやアルミフレームは強力なストッ ピングパワーを発生する最新の
ブレーキアーチや強力なグリップを発生する最新のロードタイヤを
受け止める剛性がフレームに備わっています。
クロモリロード にはそれがありません。
強力なブレーキング力の前では
フレームやフロントフォークがよれる感覚になります。
それにブレーキングにも重要な役目を果たすヘッ ドチューブが
今では当然のようにつくオーバーサイズではなく
1インチサイズになっているものも多いのです。
ですからオモイッきり走ってオモイッきり止まるのは苦手なのです。
激しいブレーキングが必要とするスピード域までは
もっていかないようにしないといけません。
まあクロモリロードは車重がありますから
そこまでのスピードに乗らないのですが。
ライダーの想定以上のスピードには至らないで
いつもライダーのコントロール範囲内に
バイクスピードを置きやすいので 安心して乗れるのです。
どうです、ノンビリ長い距離を走られるにはピッタリな乗り物でしょう。
カーボンやアルミフレームのロードバイクの前は
この「スチール= クロモリロード」がロードバイクの主役だったのです。
そこには本来ロードバイクから感じるべきアナログ的な楽しさが詰まってるのです。
それはノンビリ走れ るクロモリロードでしか感じれないものです。
最近同じクロモリフレームでもツーリングバイクより
ロードバイクを望まれるお客様が増えてきたように思えま す。
荷物を積んで何日も休暇が取ることができないので
日帰りで距離を稼ぎやすく軽量なクロモリロードが指示されているのですかね？」
中古自転車でもいいのではないでしょうか？
有名ブランドの質の良い自転車は「高い」
当たり前なのですが、通勤、通学、ポタリング、サイクリング、本格レースとなれば
しっかりとした自転車メーカーのバイクに乗りたいものです。
そこで、最近注目されているのが中古自転車。
中古自転車は、中古自転車を扱うショップが下取りした自転車をキッチリと整備して再販されます。
新車で買えば１０万するものが半値で買えたりします。
車でもバイクでも中古車市場は賑わいを見せており、
自転車の中古市場も同様の賑わいを見せる勢いです。
僕は、京都なのでサイクルショップエイリンさんのホームページをチェックしています。
当たり前なのですが、通勤、通学、ポタリング、サイクリング、本格レースとなれば
しっかりとした自転車メーカーのバイクに乗りたいものです。
そこで、最近注目されているのが中古自転車。
中古自転車は、中古自転車を扱うショップが下取りした自転車をキッチリと整備して再販されます。
新車で買えば１０万するものが半値で買えたりします。
車でもバイクでも中古車市場は賑わいを見せており、
自転車の中古市場も同様の賑わいを見せる勢いです。
僕は、京都なのでサイクルショップエイリンさんのホームページをチェックしています。
自転車メーカー ビアンキ Bianchi
創業120年！！！の名門イタリア老舗ブランド。
ビアンキの歴史は自転車の歴史！
イタリア語『青い空』のチェレステがイメージカラー・・・青い空って緑！？
そのむかし、女王様に自転車をつくって、乗り方も教えたとさ。
自転車の歴史をそのまま歩んできているブランドです。
ロードレーサーだけでなく、MTB、クロスバイク、
小径車も充実したJAPANモデルも
人気のブランドでおしゃれな街乗りバイクとして、
レースとして幅広く支持を得ているブランドです。
大人気ブランドながら、入荷量は極端に少なく、納期は未定でじっくり待つ感じです。
ビアンキの歴史は自転車の歴史！
イタリア語『青い空』のチェレステがイメージカラー・・・青い空って緑！？
そのむかし、女王様に自転車をつくって、乗り方も教えたとさ。
自転車の歴史をそのまま歩んできているブランドです。
ロードレーサーだけでなく、MTB、クロスバイク、
小径車も充実したJAPANモデルも
人気のブランドでおしゃれな街乗りバイクとして、
レースとして幅広く支持を得ているブランドです。
大人気ブランドながら、入荷量は極端に少なく、納期は未定でじっくり待つ感じです。
自転車メーカー ジオス ＧＩＯＳ
ただひたすらに頂点を目指す、気高き青の軌跡。
その創業は1948年と古く、現在もイタリアのトリノを拠点とする伝統あるブランドです。
今ではイタリア国内にジオスブルーというカラーが存在するほど、その名は知られています。
『GIOS』その最大の特徴は、鮮やかなブルーカラーはもちろん、
徹底的にこだわった精度の高いフレーム。
イタリアでは、そのクオリティの高さから
「イタリア製でありながらドイツ的な印象さえ与える」
とまで言われています。
ビルダー自身「溶接の精度の高さがフレーム作りで最も大切。
コレがしっかりしていないとプロの使用に耐えられない。
現在は、デダチャイの軽量チューブをメインに使っているが、
材料を痛めないようにTIG溶接が中心。
またラグドフレームの場合は、
チューブの劣化を最小限にするために低温溶接を採用している」と話しており、
製品のクオリティに強いこだわりを持っています。
女性にも扱い易いリラックスポジションを確保できるフラットハンドルを採用しました。
カラーバリエーションも豊富です。ファッション感覚で気軽に街へ連れ出して下さい。
ツーリング、街乗りなどステージを選ばないお洒落なデザイン。
クロモリフレーム＆フォークで快適な乗り心地を実現しました。
ＧＩＯＳの詳細はこちら
The Beauty of Italia 〜全ては最高のクオリティのために〜
鮮やかなブルーカラーで知られる『GIOS』。その創業は1948年と古く、現在もイタリアのトリノを拠点とする伝統あるブランドです。
今ではイタリア国内にジオスブルーというカラーが存在するほど、その名は知られています。
『GIOS』その最大の特徴は、鮮やかなブルーカラーはもちろん、
徹底的にこだわった精度の高いフレーム。
イタリアでは、そのクオリティの高さから
「イタリア製でありながらドイツ的な印象さえ与える」
とまで言われています。
ビルダー自身「溶接の精度の高さがフレーム作りで最も大切。
コレがしっかりしていないとプロの使用に耐えられない。
現在は、デダチャイの軽量チューブをメインに使っているが、
材料を痛めないようにTIG溶接が中心。
またラグドフレームの場合は、
チューブの劣化を最小限にするために低温溶接を採用している」と話しており、
製品のクオリティに強いこだわりを持っています。
カラーバリエーションも豊富です。ファッション感覚で気軽に街へ連れ出して下さい。
クロモリフレーム＆フォークで快適な乗り心地を実現しました。
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自転車メーカー トーキョーバイク ＴＯＫＹＯ ＢＩＫＥ
私たちがトーキョーバイクをデザインするにあたって大切にしていることは
速く走るための自転車ではなく、
乗る人がわくわくするような生活のツールをつくるということです。
たとえば、肌触りの良い服だったり、
書き心地の良いペンだったり、
使い勝手の良い道具だった り、
日常の中で気分を明るくさせるのは、
そうした造る人たちのさりげなく心の配られたものではないでしょうか。
私たちは信号や坂道の多い東京を気持ちよく走るためにどうすればよいかを考えました。
スピードを出すことよりも、
踏み込んだ瞬間の軽さや、
上り坂をすいす いと上れる気持ちよさ、
言い換えれば
自転車を意識せず
風景や空気の匂いを感じられる物をつくろうと思いました。
そこからフレームのデザインが始まり、
使用するパーツを一つ一つ吟味しました。
そしてできあがったのがトーキョーバイクのカタチなのです。
トーキョーバイクはこちら
自転車メーカー ビゴーレ ＶＩＧＯＲＥ ＫＹＯＴＯ
もっと気軽にオーダーしよう
“自転車をオーダーする”と聞いて、
「そんな高価なもの買えないよ」と思われたのでは ないでしょうか。
昔ながらのオール手作りのフルオーダーなら、確かに１台50～100万円かかります。
しかし、フルオーダーは、レースに出るようなプロ仕 様の自転車を作る場合。
もしくは、飾って楽しむようなお宝自転車を作る場合のお話です。
「通勤に使いたい」とか「街を気軽に走りたい」方には、
そんなプロ仕様の自転車は必要ありませんよね。
だけど、体にも趣味にもピッタリ合う自転車は欲しい。
そんな方にこそ利用して欲しいオーダー自転車が
京都にあるビゴーレ ＶＩＧＯＲＥです。
試行錯誤の末、スマートオーダーというシステムにたどり着いた『VIGORE』。
小難しいことは一切抜きの、直感勝負で気軽にオーダー自転車を作ってくれます。
決めることは３つだけ！
「あなたの自転車はどこを走っていますか？」
「あなたはどれぐらいの大きさですか？」
そして「あなたの乗りたい自転車は何色ですか？」。
この３つを決めて、３～４週間待つだけで、理想的な自転車がお手元に届くという寸法です。
欲しいのは、乗って楽しい自転車だ！！
『VIGORE』に行って、実際の自転車に乗せて貰いました。
乗ってみてビックリ。
「このくらい踏み込めば、このくらい走るだろう」という予測を、
はるかに上回るレスポンスが返ってきました。
軽く踏むだけで、驚くほど良く走る。
スイスイ走るから、とっても気持ちがいいのです。
それもそのはず『VIGORE』では、乗って楽しく走って快適な自転車を目指しているとの事。
考えてみれば当たり前の話ですが、そのことに真剣に取り組み、
実現できている自転車メーカーはなかなかないのではないでしょうか。
もちろん見た目にもこだわります。
自転車と乗り手とは一体。
人が乗ってはじめて自転車は完成します。
そう考えれば、人の体格や乗るときの体勢によって、
一 番格好よく見える自転車の形も微妙に変わってくるはず。
そんなことまで考えているから『VIGORE』の自転車に乗ると、
他の自転車に乗るよりもオシャレ に、スマートに見えるのだそう。
『VIGORE』の自転車がクリエーターやショップオーナーに人気なのは、
こんなところに秘密があるのかもしれません。
自転車メーカー ジャイアント ＧＩＡＮＴ
僕の乗っている愛車は、ジャイアントエスケープＲ２ ２００７モデル
ジャイアントは、台湾のメーカーだが、その売上台数は世界１位！！
ホームページは→２０１０ ＧＩＡＮＴ Bicycle
ジャイアントのいいところは、そのコストパフォーマンスの高さです
例えば、Ｒ２は定価で７万円強ですが、アルミフレームにカーボンフォーク
カーボンホイールに２４段変速
などなど
まぁ、売上台数世界一だからこそできるコストパフォーマンスでしょう
それに、レース参戦から得た技術の裏付けもあるし
最初の１台目として選ぶなら、どんな車種を選ぶにしても
まずは、ジャイアントを選んでおけば間違いないでしょう
ジャイアントは、台湾のメーカーだが、その売上台数は世界１位！！
ホームページは→２０１０ ＧＩＡＮＴ Bicycle
ジャイアントのいいところは、そのコストパフォーマンスの高さです
例えば、Ｒ２は定価で７万円強ですが、アルミフレームにカーボンフォーク
カーボンホイールに２４段変速
などなど
まぁ、売上台数世界一だからこそできるコストパフォーマンスでしょう
それに、レース参戦から得た技術の裏付けもあるし
最初の１台目として選ぶなら、どんな車種を選ぶにしても
まずは、ジャイアントを選んでおけば間違いないでしょう
自転車 最初の１台は何を選ぶ？
僕の場合、自転車に乗るきっかけというか理由が
「メタボ予備軍の仲間入りしちゃったし、とにかくなんか運動しないとなぁ」
「よし、休日はプールで泳ごう」
１年間続いたけど、仕事の都合などで、せいぜい月に２日か３日しか行けなかった。
「全く効果がないなぁ」という結果。
そんなとき、たまたま家のママチャリがパンクして、近所の自転車屋へ。
そこで、修理を待っている間に見つけたのが←の写真のクロスバイク
このときは、そんな車種の名前なんて知らなかったけど、
「なんかカッコイイなぁ」と思ってしまった。
で、試乗させてもらった。
これがもう、びっくり！
ママチャリとは別の乗り物。
何が違うって「超軽い」から「漕がなくても、ペダルを回せば有り得ない進み方をする」
結局、ママチャリは預けて、そのまま乗って帰ってしまった。
（もちろん、お会計はしました。５０，０００円。値切りまくり。）
買ってしまった手前、毎日でも乗らない訳にもいかず、
通勤に使うことに。
片道１０ｋｍ 往復２０ｋｍ
片道３０～３５分かな
信号待ちが何度かあるから、時速は２０ｋｍぐらいでしょうか
なるべく、車道の左端を走っています
その方が安全で早く楽に走れます
歩道はあくまで歩行者優先だし、デコボコも多いし
とまぁ、こんな感じで。
乗り始めて３年半ですが、最初の半年で体脂肪率は２５％から１９％に
体重は６７ｋｇから６３ｋｇへ
それからは余り変わってないかな。
それでも、雨の日は通勤用軽自動車だし、出張に行く日は荷物が大きいので、
軽自動車だから、結局、週に４日ぐらいしか乗ってないかも。
休日にブラブラ（ポタリングというらしい）もするけど、毎週ってわけにもいかないし。
それに、ブラブラするなら、もう少しオシャレな奴に乗りたいな。
京都ですしね
というわけで、最近は２台目を物色中です
ブラブラしてても絵になりそうなミニベロ（小径車）がいいかなと思っています
これが、今乗ってるジャイアントのエスケープＲ２の最新モデル↑
こんな感じの奴を物色中↑
「メタボ予備軍の仲間入りしちゃったし、とにかくなんか運動しないとなぁ」
「よし、休日はプールで泳ごう」
１年間続いたけど、仕事の都合などで、せいぜい月に２日か３日しか行けなかった。
「全く効果がないなぁ」という結果。
そんなとき、たまたま家のママチャリがパンクして、近所の自転車屋へ。
そこで、修理を待っている間に見つけたのが←の写真のクロスバイク
このときは、そんな車種の名前なんて知らなかったけど、
「なんかカッコイイなぁ」と思ってしまった。
で、試乗させてもらった。
これがもう、びっくり！
ママチャリとは別の乗り物。
何が違うって「超軽い」から「漕がなくても、ペダルを回せば有り得ない進み方をする」
結局、ママチャリは預けて、そのまま乗って帰ってしまった。
（もちろん、お会計はしました。５０，０００円。値切りまくり。）
買ってしまった手前、毎日でも乗らない訳にもいかず、
通勤に使うことに。
片道１０ｋｍ 往復２０ｋｍ
片道３０～３５分かな
信号待ちが何度かあるから、時速は２０ｋｍぐらいでしょうか
なるべく、車道の左端を走っています
その方が安全で早く楽に走れます
歩道はあくまで歩行者優先だし、デコボコも多いし
とまぁ、こんな感じで。
乗り始めて３年半ですが、最初の半年で体脂肪率は２５％から１９％に
体重は６７ｋｇから６３ｋｇへ
それからは余り変わってないかな。
それでも、雨の日は通勤用軽自動車だし、出張に行く日は荷物が大きいので、
軽自動車だから、結局、週に４日ぐらいしか乗ってないかも。
休日にブラブラ（ポタリングというらしい）もするけど、毎週ってわけにもいかないし。
それに、ブラブラするなら、もう少しオシャレな奴に乗りたいな。
京都ですしね
というわけで、最近は２台目を物色中です
ブラブラしてても絵になりそうなミニベロ（小径車）がいいかなと思っています
ママチャリの乗車ポジションは、足腰にかなり負担が掛かる
自転車に乗るひとが増えていますが、大半はママチャリです。
かく言う私も、クロスバイクに乗って３年半程度ですが、
片道１０ｋｍの道のりを毎日の様に往復できるのは、
その乗車ポジションのおかげといってもよいでしょう。
何が違うのか？
ママチャリとクロスバイク
詳しくは、初心者のための自転車の基礎１ 乗車ポジション を参考にして欲しいのですが、
簡単にいえば、サドルとペダルの位置関係が違うのです。
ママチャリは、ペダルが最下点に来ても、膝が曲がりすぎていて、
特に太股の筋肉に負担を強いるのです。
サドルを目一杯上げても、解決しないポジションかも？（車種に因ると思います）
ママチャリでも、それなりに楽に乗れるポジションはあると思うので、
一度、調整してみてはいかがでしょうか？
かく言う私も、クロスバイクに乗って３年半程度ですが、
片道１０ｋｍの道のりを毎日の様に往復できるのは、
その乗車ポジションのおかげといってもよいでしょう。
何が違うのか？
ママチャリとクロスバイク
詳しくは、初心者のための自転車の基礎１ 乗車ポジション を参考にして欲しいのですが、
簡単にいえば、サドルとペダルの位置関係が違うのです。
ママチャリは、ペダルが最下点に来ても、膝が曲がりすぎていて、
特に太股の筋肉に負担を強いるのです。
サドルを目一杯上げても、解決しないポジションかも？（車種に因ると思います）
ママチャリでも、それなりに楽に乗れるポジションはあると思うので、
一度、調整してみてはいかがでしょうか？
自転車 ポタリングについて
ポタリング（pottering）とは、
自転車で気の向くままにそこらへんをぶらつついて楽しむことを言います。
日本の、自転車を趣味とするある種の人達の間では、
３０年以上も前から使われ、愛されてきた言葉です。
ただ、非常にコアな感じが漂う使われ方でしたから、
一般的に知られるようになるとは思わなかったですけど。
それが、一時のガソリン価格の高騰と低炭素社会を希求する世相と相まって、
一躍、時代の言葉になった感じではないでしょうか？
自転車に乗るという生き方
自転車に乗るスピードで生きていけたらいいなあという思い。
VIGOREはこれまで約70年という月日を自転車と共に歩んできました。
その間に世界、時代は大きく変化し、まだまだ変わっていこうとしています。
今、私たちの世界が動く時間は、
片岡自転車の創設時とは異なり、大変スピードが増してきました。
でも、人はそんなには変化するはずも無く、
相も変わらずのろい脚を引きずって生きるしかないです。
そこでひとは今の時代を生き延びるため、
ありとあらゆる装備を身につけ操らなくてはいけなくなりました。
物事は、脇見も降らずあっという間に目的まで達してしまう事になったこの時代。
もうすこし程よい時間で過ごす事ができないのでしょうか？
止まりたい時に止まり、
脇道に反れ、
肌に直接風を感じる。
そう、
自転車に乗っているぐらいの時間の過ごし方が
私たちにはいいような気がします。
VIGOREに乗ってくれている皆さんがそんな豊かな生き方ができればいいと
わたしたちは思っています。
VIGORE ビゴーレ京都 オーダーメードバイク
仕事も、遊びも、
決められた枠の中で
淡々とこなされている毎日。
もっと
毎日を繊細に感じることができると
きっと
毎日がたのしくなる。
明日は、
今日の繰り返しじゃない。
日々を発見するために、
VIGOREに乗る。
VIGOREには、
毎日を探検するための
あなただけの自転車。
VIGOREの自転車は、全てオーダーメイドで作製しています。
「自転車に乗る」事を日々探求しているVIGOREに是非一度触れてみて下さい。
VIGOREはこれまで約70年という月日を自転車と共に歩んできました。
その間に世界、時代は大きく変化し、まだまだ変わっていこうとしています。
今、私たちの世界が動く時間は、
片岡自転車の創設時とは異なり、大変スピードが増してきました。
でも、人はそんなには変化するはずも無く、
相も変わらずのろい脚を引きずって生きるしかないです。
そこでひとは今の時代を生き延びるため、
ありとあらゆる装備を身につけ操らなくてはいけなくなりました。
物事は、脇見も降らずあっという間に目的まで達してしまう事になったこの時代。
もうすこし程よい時間で過ごす事ができないのでしょうか？
止まりたい時に止まり、
脇道に反れ、
肌に直接風を感じる。
そう、
自転車に乗っているぐらいの時間の過ごし方が
私たちにはいいような気がします。
VIGOREに乗ってくれている皆さんがそんな豊かな生き方ができればいいと
わたしたちは思っています。
VIGORE ビゴーレ京都 オーダーメードバイク
仕事も、遊びも、
決められた枠の中で
淡々とこなされている毎日。
もっと
毎日を繊細に感じることができると
きっと
毎日がたのしくなる。
明日は、
今日の繰り返しじゃない。
日々を発見するために、
VIGOREに乗る。
VIGOREには、
毎日を探検するための
あなただけの自転車。
VIGOREの自転車は、全てオーダーメイドで作製しています。
「自転車に乗る」事を日々探求しているVIGOREに是非一度触れてみて下さい。
ミニベロ選び７つのポイント
ミニベロの形状をよく観察してみれば、その自転車が持つ方向性を見極めることができます。
■ポイント１：折りたたみ式かそうでないか
ミ ニベロ選びのまず最初の大きな別れ道が、折りたためるかどうか。
車のトランクなどに入れてどこかへ連れて行きたい、
あるいは袋に入れて電車に乗る「輪行」 などに使いたいという人には
折りたためるタイプがオススメです。
一方で、折りたたみ機構を省いて軽量化を追及しているモデルは、
走行性能に優れたタイプが 多いのでスポーツ走行を楽しみたい人に向いています。
■ポイント２：求めるものにより異なるタイヤサイズ
小径とはいっても、タイヤサイズにはドーナッツ程度の大きさのものから
ポリバケツの蓋くらいのものまで、たくさんの種類が存在します。
折りたたみ時のコンパ クトさを狙うならより小さいものを、
スピードや安定感を求めるならより大きなタイヤサイズを選んだほうがよいです。
ほかにもタイヤの太さやブロック形状の ものなど種類もさまざま。
バリエーションが最も豊富なのは、採用している自転車も多い20インチタイヤです。
■ポイント３：サスペンションで快適に
車輪が小さいため、路面の凸凹をなぞってしまう小径車。
街中の段差や悪路に弱い一面もあります。
そんな弱点を克服するために、サスペンションを採用して
乗り 心地の良さを追求しているモデルも多いです。
サスペンションのつけ方には、「前後」「前だけ」「後ろだけ」などさまざまありますが、
サスペンションの形式、ユニットの素材などでも乗り心地には大きな違いが出てくるもの。
できることなら実際に乗ってみて、
その違いを実感してから選んだほうが間違いは少ない はずです。
■ポイント４：ホイールベースが走りの目安
ホイールベースとは前後に離れたタイヤの距離のこと。
そして、そのホールベースが走りの安定感に大きく影響してくるのです。
一般的に長いほうが安定する傾向が強く、小径車特有のふらつきの軽減にもつながるのです。
ただし、ホイールベースが長くなると、その分コンパクトさも失われてしまいます。
■ポイント５：走り方によって異なるギヤタイプ
どんな路面状況でも快適に走れるようにギヤを装着している自転車は多いですよね。
その多くは後輪に何枚も歯が重なった外装式ギヤ。
一方で、ハブ（車輪の軸部 分の総称）内部にギヤが内装されたものもあります。
こちらは細やかな変速が得意なので、街乗りに向いています。
また、ホイールが小径でもスピードを出して走れるようにフロントに大きなギヤを装着して、
ひと漕ぎあたりの車輪回転数を増やしてスポーツ走行に対応したモデルもあります。
■ポイント６：ハンドルタイプも走り方によって異なる
ハ ンドルは自転車の方向性を特徴づける顔のようなものです。
オールラウンドに対応してくれるフラットハンドルは、
比較的リラックスしたポジションで乗車でき ます。
スポーツ走行に適したドロップハンドルは、やや前傾したポジションなので慣れが必要ですが、
長い距離を速く走るためにはこのタイプが一番。
このほかにも牛の角のようなブルホーン、
前傾ではなく楽なポジションをとれるプロムナードタイプなどさまざまなものがあります。
■ポイント７：フレーム素材や形状も乗り心地に影響
サスペンションがなくても、フレームの素材や形状で乗り心地は変わってきます。
一般的にアルミフレームは比較的硬く、
クロモリ（炭素鋼にクロームとモリブデ ンを添加した合金、クロームモリブデン鋼管の略）
のフレームはしなやかな乗り味とされています。
前輪から伸びるフロントフォークにカーボンを使ったり、
シートステー（サドルから後輪へ伸びる2本の細いパイプ）を曲げることで
ショック吸収性を高めたものもあります。
また、フレームのトップチューブ（ハンドルとサドルをつなぐパイプ）が低くなっているモデルは
またぎやすいので、街中では便利です。
現在は、作り手のセンスやコンセプトまで含め、
ブランドとしての存在感を発揮するミニベロが
各社から続々と登場しています。
たとえば時計やカメラといった趣味のアイテムを選ぶように、
永く付き合えるミニベロと出会ってほしいと思います。
この記事の参照元
■ポイント１：折りたたみ式かそうでないか
ミ ニベロ選びのまず最初の大きな別れ道が、折りたためるかどうか。
車のトランクなどに入れてどこかへ連れて行きたい、
あるいは袋に入れて電車に乗る「輪行」 などに使いたいという人には
折りたためるタイプがオススメです。
一方で、折りたたみ機構を省いて軽量化を追及しているモデルは、
走行性能に優れたタイプが 多いのでスポーツ走行を楽しみたい人に向いています。
■ポイント２：求めるものにより異なるタイヤサイズ
小径とはいっても、タイヤサイズにはドーナッツ程度の大きさのものから
ポリバケツの蓋くらいのものまで、たくさんの種類が存在します。
折りたたみ時のコンパ クトさを狙うならより小さいものを、
スピードや安定感を求めるならより大きなタイヤサイズを選んだほうがよいです。
ほかにもタイヤの太さやブロック形状の ものなど種類もさまざま。
バリエーションが最も豊富なのは、採用している自転車も多い20インチタイヤです。
 |
| 折りたたみ自転車とは思えないほど複雑な機構のサスペンション |
■ポイント３：サスペンションで快適に
車輪が小さいため、路面の凸凹をなぞってしまう小径車。
街中の段差や悪路に弱い一面もあります。
そんな弱点を克服するために、サスペンションを採用して
乗り 心地の良さを追求しているモデルも多いです。
サスペンションのつけ方には、「前後」「前だけ」「後ろだけ」などさまざまありますが、
サスペンションの形式、ユニットの素材などでも乗り心地には大きな違いが出てくるもの。
できることなら実際に乗ってみて、
その違いを実感してから選んだほうが間違いは少ない はずです。
■ポイント４：ホイールベースが走りの目安
ホイールベースとは前後に離れたタイヤの距離のこと。
そして、そのホールベースが走りの安定感に大きく影響してくるのです。
一般的に長いほうが安定する傾向が強く、小径車特有のふらつきの軽減にもつながるのです。
ただし、ホイールベースが長くなると、その分コンパクトさも失われてしまいます。
■ポイント５：走り方によって異なるギヤタイプ
どんな路面状況でも快適に走れるようにギヤを装着している自転車は多いですよね。
その多くは後輪に何枚も歯が重なった外装式ギヤ。
一方で、ハブ（車輪の軸部 分の総称）内部にギヤが内装されたものもあります。
こちらは細やかな変速が得意なので、街乗りに向いています。
また、ホイールが小径でもスピードを出して走れるようにフロントに大きなギヤを装着して、
ひと漕ぎあたりの車輪回転数を増やしてスポーツ走行に対応したモデルもあります。
■ポイント６：ハンドルタイプも走り方によって異なる
ハ ンドルは自転車の方向性を特徴づける顔のようなものです。
オールラウンドに対応してくれるフラットハンドルは、
比較的リラックスしたポジションで乗車でき ます。
スポーツ走行に適したドロップハンドルは、やや前傾したポジションなので慣れが必要ですが、
長い距離を速く走るためにはこのタイプが一番。
このほかにも牛の角のようなブルホーン、
前傾ではなく楽なポジションをとれるプロムナードタイプなどさまざまなものがあります。
 |
| リラックスポジションで乗れるグリーンスピードの「クールライダー」 |
■ポイント７：フレーム素材や形状も乗り心地に影響
サスペンションがなくても、フレームの素材や形状で乗り心地は変わってきます。
一般的にアルミフレームは比較的硬く、
クロモリ（炭素鋼にクロームとモリブデ ンを添加した合金、クロームモリブデン鋼管の略）
のフレームはしなやかな乗り味とされています。
前輪から伸びるフロントフォークにカーボンを使ったり、
シートステー（サドルから後輪へ伸びる2本の細いパイプ）を曲げることで
ショック吸収性を高めたものもあります。
また、フレームのトップチューブ（ハンドルとサドルをつなぐパイプ）が低くなっているモデルは
またぎやすいので、街中では便利です。
現在は、作り手のセンスやコンセプトまで含め、
ブランドとしての存在感を発揮するミニベロが
各社から続々と登場しています。
たとえば時計やカメラといった趣味のアイテムを選ぶように、
永く付き合えるミニベロと出会ってほしいと思います。
この記事の参照元
街乗り自転車の決定版！ミニベロ自転車
タイヤが小さいから、カッコいい！
タイヤが小さいから、街で走りやすい！
そんな「ミニベロ」（小径自転車）と呼ばれる自転車の魅力に気づいていますか？
一 般の自転車は大人の腰の高さほどもある大きなタイヤが用いられています。
しかし、ミニベロのタイヤはそれよりもグッと小さい。
一般の自転車はタイヤの外径 が26～28インチくらいなのに対して、
ミニベロは20インチや18インチ。
中には8インチといったとても小さなタイヤを履いているものもあります。
それに伴ってフレームの形状も変わったものが多いミニベロは、
デザイン性も豊かなので街での目立ち度は抜群です。
よく「タイヤが小さいから、 たくさん漕がないと進まないのでは？」と誤解されることがありますが、
そんなことはありません。
チェーンとギヤの最適な組み合わせによって一般の自転車と 同じか、
それ以上にミニベロの自転車はよく走ってくれるのです。
スポーツ自転車の筆頭、ロードバイクにだって負けないほど
スピードが出るミニベロもたくさ んあるのです。
それに大きな街なら信号の数も多い。
だから、街の中ではちょっと走ったら止まって、そしてまた走る「ストップ＆ゴー」の繰り返し。
そんな走り方にぴったり なのが、漕ぎ出しの軽い小さなタイヤを履いたミニベロなのです。
普段着のままでもスマートに乗れるし、
スピードもしっかり出るのでスポーツ感あふれる快速 ライドが楽しめる。
こんなに街中で乗るのに適した自転車はほかにありません。
そもそも折りたたみ自転車から端を発しているミニベロ。
折りたためるタイプなら電車や自動車などに気軽に持ち込めるので、
好きな場所を好きな時に走れます。
もし天候や体調が崩れてきたとしても、さっとたたんで家路につく、そんなこともできてしまうのです。
はじめに電車で移動して目的地から自転車での帰路を楽しむ、
これも折りたためるからこそ味わえる自転車ライフな のです。
ミ ニベロにもさまざまなスタイルがあるので、どれがベストなミニベロかは簡単にはいえません。
ロードレーサーやMTBなどのスポーツ自転車と違って、
速さだけがその存在理由ではないからです。
それに、ミニベロを製作する各社それぞれに自転車の目指す方向性も大きく異なります。
乗り心地はもちろん、折りたたみ の仕組みや、見た目のかわいさだったりと、
その基準はいろいろあるのです。
それでも、あえて一言でいうならばミニベロの存在理由は「遊び 心」。
セレクトポイントは、その自転車が意図するところの遊び心をきちんとつかんで、
自分のライフスタイルにあった一台を探すことです。
どのように自転車 を楽しみたいかもひとつの基準になるし、
あるいはミニベロの保管場所に提供できるスペースの余裕なども選ぶ基準になります。
そんなさまざまなニーズに応えるバリエーションの多さが、ミニベロの特徴でもあるのです。
タイヤが小さいから、街で走りやすい！
そんな「ミニベロ」（小径自転車）と呼ばれる自転車の魅力に気づいていますか？
そもそもミニベロって、何ですか？
 |
| 街中をキビキビと走るミニベロ。フレーム形状やカラーなど個性豊かで人気急上昇中 |
一 般の自転車は大人の腰の高さほどもある大きなタイヤが用いられています。
しかし、ミニベロのタイヤはそれよりもグッと小さい。
一般の自転車はタイヤの外径 が26～28インチくらいなのに対して、
ミニベロは20インチや18インチ。
中には8インチといったとても小さなタイヤを履いているものもあります。
それに伴ってフレームの形状も変わったものが多いミニベロは、
デザイン性も豊かなので街での目立ち度は抜群です。
よく「タイヤが小さいから、 たくさん漕がないと進まないのでは？」と誤解されることがありますが、
そんなことはありません。
チェーンとギヤの最適な組み合わせによって一般の自転車と 同じか、
それ以上にミニベロの自転車はよく走ってくれるのです。
スポーツ自転車の筆頭、ロードバイクにだって負けないほど
スピードが出るミニベロもたくさ んあるのです。
ミニベロが街乗りに向いているワケ
街の中は人も歩いているし、自転車も自動車もたくさん走っています。それに大きな街なら信号の数も多い。
だから、街の中ではちょっと走ったら止まって、そしてまた走る「ストップ＆ゴー」の繰り返し。
そんな走り方にぴったり なのが、漕ぎ出しの軽い小さなタイヤを履いたミニベロなのです。
普段着のままでもスマートに乗れるし、
スピードもしっかり出るのでスポーツ感あふれる快速 ライドが楽しめる。
こんなに街中で乗るのに適した自転車はほかにありません。
そもそも折りたたみ自転車から端を発しているミニベロ。
折りたためるタイプなら電車や自動車などに気軽に持ち込めるので、
好きな場所を好きな時に走れます。
もし天候や体調が崩れてきたとしても、さっとたたんで家路につく、そんなこともできてしまうのです。
はじめに電車で移動して目的地から自転車での帰路を楽しむ、
これも折りたためるからこそ味わえる自転車ライフな のです。
ミニベロを選ぶ基準って？
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| 実用性の高さが人気のタルタルーガ |
ミ ニベロにもさまざまなスタイルがあるので、どれがベストなミニベロかは簡単にはいえません。
ロードレーサーやMTBなどのスポーツ自転車と違って、
速さだけがその存在理由ではないからです。
それに、ミニベロを製作する各社それぞれに自転車の目指す方向性も大きく異なります。
乗り心地はもちろん、折りたたみ の仕組みや、見た目のかわいさだったりと、
その基準はいろいろあるのです。
それでも、あえて一言でいうならばミニベロの存在理由は「遊び 心」。
セレクトポイントは、その自転車が意図するところの遊び心をきちんとつかんで、
自分のライフスタイルにあった一台を探すことです。
どのように自転車 を楽しみたいかもひとつの基準になるし、
あるいはミニベロの保管場所に提供できるスペースの余裕なども選ぶ基準になります。
そんなさまざまなニーズに応えるバリエーションの多さが、ミニベロの特徴でもあるのです。
自転車通勤で、住み慣れた街が一変した
「自転車通勤の理由は単純そのもの。田舎者ですし、太っていたから、東京の満員電車がとことんイヤだったわけですよ」(笑)
スキンヘッドに豪快な笑顔。
道行く人の視線を一身に集めるそのビジュアルで(失礼！)、
実はテレビ局のディレクター。
知る人ぞ知る自転車ツーキニストでもある、疋田智氏だ。
「ちょっと駅まで、の感覚で、そのまま12km先の会社まで自転車で行けてしまった。そのころ84kgあった体重も、半年で67kgに。身軽になった1年 後の健康診断では、血圧とか白血球の数とか、C判定からA判定へジャンプアップ。おまけに都内なら電車より早いし、あまり使わなくなった自家用車を手放し たりで金銭的にも安上がり。もう、良いことずくめですわ」
住み慣れた街の風景も、ずいぶん違って見えてきたという。
満員電車に乗っていたころは、点と点を結んだ線の移動。
それが自転車に乗り始めて、東京が“面”の街に変わった。
“あっ、こんなところに銭湯がある”
とか、
“ちょっとこの公園で休憩しよう”
とか。
季節ごとに風の匂いが移り変わるのも実感できた。
「自宅も職場も、みんなつながっている。なんだ、同じ面にあるじゃないか、と。それと同時に、街がとても身近になってきたんですよね」
つづきはこちら
ロンドンっ子が自転車に乗るワケ
ロンドンは自転車乗りにやさしい
ロンドンの交通事情は急速に変化しています。ロンドンは水路に沿って開発されてきたため、
この数年で高速道路があらゆる方向から蚕食されだしました。
自転車を利用する人にとって道路が危険なものになっていったのです。
し かし、2000年にケン・リヴィングストン氏がロンドン市長に選ばれると、状況は一変。
市内中心部に乗り入れる車には渋滞税が導入されるようになったので す。
一方で、自転車利用者には自転車道路や美しいサイクリング地図が提供されるようになりました。
この制度の導入後、自転車を利用する人の数は大幅に増え たのです。
自転車増えても事故は減る
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以前はラッシュアワーが終わると、自転車のほとんどが事務所や店舗の中に消えていまし た。
しかし、今では日中も自転車利用者が絶えません。
自転車に乗る人は増える一方ですが、
自転車利用者にやさしい制度が導入されたおかげで事故件数は減少傾向です。
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| 街を行く自転車は、クロスバイクが半数を占める。日本のようなママチャリは存在しない |
さらに、2010年までに完成が予定されている「ロンドン・サイクル・ネットワーク」をはじめ、
安全な自転車道の増加によって、ロンドンの自転車事情はさらによくなる傾向です。
日本で自転車を利用する人にとっては、なんともうらやましい話です。
自転車が通勤時間の主役
自転車利用者にとって、道路状況は改善されつつあります。しかし、地下鉄などに自転車を持ち込むことはしだいに 難しくなってきました。
鉄道では座席数を確保するため、
「車掌車」と呼ばれる自転車専用車両を連結しないようになったからです。
そうした背景に押され、今ではほとんどのロンドンっ子が
折りたたみ式自転車を利用するようになりました。
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ちなみに、上の写真はバッキンガム宮殿の交差点の様子。
通勤の時間帯になると赤信号ひとつ待つ間に、これだけの自転車が溢れかえります。
いかに自転車が日常生活にとけこんでいるかがわかると思います。
みんな大好きブロンプトン
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| ロンドンの中心街近くにあるハイドパークには、東西に３、４kmほどのサイクリングロードがあり多くの人が通勤に利用する。みんなブロンプトンに乗っている。 |
ロンドンでは通勤時間の主役は自転車ということがわかりました。
それではロンドンっ子はどのような自転車に乗っているのでしょうか。
数ある自転車ブランドの中でも人気なのはブロンプトン。
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| ロンドンの地下鉄は、折りたたみ自転車がカバーをかけずに持ち込める。 |
デザインがかっこいいのはもちろん、かなり小さく折りたためるのが特徴です。
これなら電車の中に持ち込む時などに便利ですね。
最近ではメーカーの生産も追いつかず、新車待ちの状態が続いているほどです。
ブ ロンプトンのほかにも、ダホン、ジャイアント・ハーフウェイ、モールトン、ストライダ
といった魅力的な自転車は数多くあります。
しかし、その魅力ゆえに、 ある問題が起こっています。
それは盗難数の急増です。
歓迎できない事実ではありますが、裏を返せば自転車そのものに魅力があり、
高い人気を誇っている証拠 といえます。
日本でも、魅力的な自転車に乗る人を街でたくさん見かけるようになりました。
くれぐれも盗難には気をつけて、ロンドンっ子に負けない自転車生活を
我々も楽しもうではありませんか。
この記事の参照元
人気の自転車メーカーがズラリ！あなたのお気に入りはどれ？
車道を颯爽と走り抜けるロードバイク、
パワフルな走りを見せるマウンテンバイク、
小回りもスイスイなミニベロ――。
近頃、自転車にこだわる人が増えてきて いますね。
街を走る自転車を見て買い替えを決意した人も多いのではないでしょうか。
しかし、いわゆるスポーツバイクはメーカーがとても充実しており、
どれにしてよいか悩んでしまいますよね。
そこで、ほんの一例ですが人気の自転車メーカーを集めてみました。
購入を考えている人は参考にしてみてはいかがでしょ う。
▽CYCLEUROPE JAPAN | Bianchi
イタリア生まれのメーカー。創立から120年以上が経っており、現存する中では世界で最も古いメーカーだといわれています。クリームがかったブ ルーのボディが非常にかわいらしく、女性の愛好者が多数。クロスバイクやミニベロといった街乗り用のバイクが比較的廉価で販売されており、また取り扱い店 舗も多いのが魅力。
▽LOUISGARNEAU 2010
ファッショナブルなデザインが人気のルイガノ。ビアンキと同様、女性に人気が高いブランドです。アイウェアやアクセサリーといった自転車以外のアイテムも豊富です。
▽Cannondale Japan キャノンデールジャパン
アメリカで創業されたメーカーで、現在も一部の廉価モデルを除き、アメリカのペンシルバニア州ベッドフォードの自社工場で研究開発から設計、組み 立てまで一貫生産されています。その証拠に、フレームには「HANDMADE IN USA」の文字が。マウンテンバイクのイメージが強いメーカーです が、最近はミニベロの「フーリガン」も人気が高い一台となっています。
▽ライトウェイ-FELT [2010年度]｜ロードバイク｜クロスバイク
バイクフレームメーカー EASTON社のチューブ開発者ジム・フェルトが立ち上げた、ドイツのブランド。彼は「フレームの魔術師」と呼ばており、「FELT」の品質の高さは自転車メーカーの中でも一目置かれています。
▽コルナゴ ジャパン / COLNAGO JAPAN
エルネスト・コルナゴが創業したイタリアのメーカー。クラブのエースと、青、赤、黒、黄、緑のラインが入ったロゴで知られています。スポーツ用自 転車メーカー、ロードバイク用のフレームビルダーとしては世界一と言われ、数々の世界大会で実績を残しているほど、レースに重きを置いているブランドで す。
▽2010 Giant Bicycle
そのコストパフォーマンスの良さ、品質の高さに定評がある、世界最大の自転車メーカー。廉価モデルのロードバイクやクロスバイクが揃っており、ビギナーでも手に入れやすいブランドとなっています。
▽GIOS・BASSO・RUPTION ハイクオリティ輸入自転車｜JOB International
鮮やかなブルーのフレームで知られているジオスは、イタリアのトリノを拠点とするメーカー。ロードバイクをはじめ、マウンテンバイク、クロスバイク、キッズバイク、ミニベロと、多岐にわたって数々のモデルをリリースしています。
▽自転車 を選ぶなら、軽く速いトレック!
アメリカに本社と工場があるトレック。ランス・アームストロング選手がトレックに乗ってツール・ド・フランスを7連覇したという輝かしい歴史があ るブランドです。豊富なカラーバリエーションと、好みに合わせたコンポーネントの組合せで、世界に1台だけのバイクをオーダーできる「プロジェクトワン」 というシステムを持っています。
▽DE ROSA | デローザ オフィシャルサイト
ハートを描いたロゴが愛らしいメーカーですが、自転車作りへのこだわりは相当なもの。ほとんどのメーカーががアジアでの生産委託に繰り出している中、メイドインイタリーのポリシーを貫いています。そのため高価なモデルが多く、購入を夢見る人が多いブランドです。
▽クライン・ジャパン
マサチューセッツ工科大学で航空宇宙学を学んだゲイリー・クラインが、そのノウハウをバイクに注ぎ込んでいるのが特徴。溶接の美しさといった技術 的な面はもちろん、独特なカラーリングでも人気が高いです。1995年にトレックに買収されており、それ以前のモデルは「オールドクライン」と呼ばれ、と ても価値のあるものになっています。なお、2009年モデルをもって生産を中止。
今回紹介したのは、ほんの一部のメーカーです。お店を巡って実際に試乗し、好みの一台を見つけてください。
パワフルな走りを見せるマウンテンバイク、
小回りもスイスイなミニベロ――。
近頃、自転車にこだわる人が増えてきて いますね。
街を走る自転車を見て買い替えを決意した人も多いのではないでしょうか。
しかし、いわゆるスポーツバイクはメーカーがとても充実しており、
どれにしてよいか悩んでしまいますよね。
そこで、ほんの一例ですが人気の自転車メーカーを集めてみました。
購入を考えている人は参考にしてみてはいかがでしょ う。
■Bianchi＜ビアンキ＞
▽CYCLEUROPE JAPAN | Bianchi
イタリア生まれのメーカー。創立から120年以上が経っており、現存する中では世界で最も古いメーカーだといわれています。クリームがかったブ ルーのボディが非常にかわいらしく、女性の愛好者が多数。クロスバイクやミニベロといった街乗り用のバイクが比較的廉価で販売されており、また取り扱い店 舗も多いのが魅力。
■LOUISGARNEAU＜ルイガノ＞
▽LOUISGARNEAU 2010
ファッショナブルなデザインが人気のルイガノ。ビアンキと同様、女性に人気が高いブランドです。アイウェアやアクセサリーといった自転車以外のアイテムも豊富です。
■Cannondale＜キャノンデール＞
▽Cannondale Japan キャノンデールジャパン
アメリカで創業されたメーカーで、現在も一部の廉価モデルを除き、アメリカのペンシルバニア州ベッドフォードの自社工場で研究開発から設計、組み 立てまで一貫生産されています。その証拠に、フレームには「HANDMADE IN USA」の文字が。マウンテンバイクのイメージが強いメーカーです が、最近はミニベロの「フーリガン」も人気が高い一台となっています。
■FELT＜フェルト＞
▽ライトウェイ-FELT [2010年度]｜ロードバイク｜クロスバイク
バイクフレームメーカー EASTON社のチューブ開発者ジム・フェルトが立ち上げた、ドイツのブランド。彼は「フレームの魔術師」と呼ばており、「FELT」の品質の高さは自転車メーカーの中でも一目置かれています。
■COLNAGO＜コルナゴ＞
▽コルナゴ ジャパン / COLNAGO JAPAN
エルネスト・コルナゴが創業したイタリアのメーカー。クラブのエースと、青、赤、黒、黄、緑のラインが入ったロゴで知られています。スポーツ用自 転車メーカー、ロードバイク用のフレームビルダーとしては世界一と言われ、数々の世界大会で実績を残しているほど、レースに重きを置いているブランドで す。
■GIANT＜ジャイアント＞
▽2010 Giant Bicycle
そのコストパフォーマンスの良さ、品質の高さに定評がある、世界最大の自転車メーカー。廉価モデルのロードバイクやクロスバイクが揃っており、ビギナーでも手に入れやすいブランドとなっています。
■GIOS＜ジオス＞
▽GIOS・BASSO・RUPTION ハイクオリティ輸入自転車｜JOB International
鮮やかなブルーのフレームで知られているジオスは、イタリアのトリノを拠点とするメーカー。ロードバイクをはじめ、マウンテンバイク、クロスバイク、キッズバイク、ミニベロと、多岐にわたって数々のモデルをリリースしています。
■TREK＜トレック＞
▽自転車 を選ぶなら、軽く速いトレック!
アメリカに本社と工場があるトレック。ランス・アームストロング選手がトレックに乗ってツール・ド・フランスを7連覇したという輝かしい歴史があ るブランドです。豊富なカラーバリエーションと、好みに合わせたコンポーネントの組合せで、世界に1台だけのバイクをオーダーできる「プロジェクトワン」 というシステムを持っています。
■DE ROSA＜デローザ＞
▽DE ROSA | デローザ オフィシャルサイト
ハートを描いたロゴが愛らしいメーカーですが、自転車作りへのこだわりは相当なもの。ほとんどのメーカーががアジアでの生産委託に繰り出している中、メイドインイタリーのポリシーを貫いています。そのため高価なモデルが多く、購入を夢見る人が多いブランドです。
■KLEIN＜クライン＞
▽クライン・ジャパン
マサチューセッツ工科大学で航空宇宙学を学んだゲイリー・クラインが、そのノウハウをバイクに注ぎ込んでいるのが特徴。溶接の美しさといった技術 的な面はもちろん、独特なカラーリングでも人気が高いです。1995年にトレックに買収されており、それ以前のモデルは「オールドクライン」と呼ばれ、と ても価値のあるものになっています。なお、2009年モデルをもって生産を中止。
今回紹介したのは、ほんの一部のメーカーです。お店を巡って実際に試乗し、好みの一台を見つけてください。
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